On parle de “mobilités actives” pour désigner principalement la marche, le vélo, la trottinette ou encore les rollers, c’est-à-dire tous les modes de déplacement qui n’utilisent ni moteur thermique, ni énergie autre que celle de l’utilisateur. Longtemps marginalisées face à la domination automobile, ces pratiques connaissent un essor remarquable, accéléré par la crise sanitaire du Covid-19, la montée des préoccupations écologiques et la recherche d’une meilleure qualité de vie en ville.
D’après l’INSEE, 29% des Français s'estiment prêts à privilégier la marche pour leurs déplacements quotidiens et 15% le vélo, une dynamique encore plus marquée dans les métropoles où la part modale du vélo a évolué de 60% entre 2017 et 2022 (FUB, chiffres Baromètre des Villes Cyclables 2023). La métropole toulousaine n’échappe pas à ce mouvement : +35% d’utilisation de la marche pour de courts trajets entre 2020 et 2023 selon Tisséo Collectivités, un quasi-doublement de la fréquentation des pistes cyclables sur certains axes (Rue de Metz, Canal du Midi).
Le principal enjeu n’est plus de faire reconnaître ces modes, mais d’organiser leur cohabitation avec l’offre de transport collectif, dans une logique d’enrichissement mutuel. C’est cette complémentarité, et ses conditions de réussite, que nous souhaitons ici explorer.
La force du réseau de transport collectif – métro, tram, bus – réside dans sa capacité à desservir les grands flux, sur des axes structurants et à des horaires réguliers. Or, la fameuse problématique du “premier/dernier kilomètre” demeure un frein majeur à l’usage du collectif : comment rejoindre facilement une station de métro, un arrêt de bus, depuis son domicile ou son lieu de travail ?
Les mobilités actives s’insèrent ici de façon stratégique : elles complètent le maillage par leur souplesse et leur adaptabilité. À Toulouse, une enquête Tisséo de 2022 indique que près de 42% des trajets à vélo ou en trottinette incluent une portion empruntant les transports collectifs. Le vélo peut servir à parcourir 3 kilomètres jusqu’à une station de tram, là où aucun bus ne passe, ou à prolonger le déplacement depuis une gare jusqu’à l’entreprise.
L’intégration des mobilités actives suppose de penser “intermodalité” : offrir de véritables conditions pour passer aisément d’un mode à l’autre. Concrètement, cela passe par :
Les bénéfices de ce tandem mobilités actives / transport collectif sont multiples :
Le déploiement massif des modes actifs questionne la manière même de concevoir l’espace public :
Si la dynamique globale est vertueuse, tout n’est pas si simple. À Toulouse, et plus largement dans les grandes métropoles françaises, l’irruption massive des modes actifs génère aussi des frictions.
Le recours aux mobilités actives est fortement corrélé à la densité urbaine et à la qualité des infrastructures. Or, dans les quartiers périphériques ou périurbains, la marche ou le vélo restent plus difficiles à intégrer efficacement au maillage de transport collectif :
Toulouse accélère sur ces thématiques par plusieurs leviers :
| Initiative | Description | Impact potentiel |
|---|---|---|
| Vélorue | Voies dédiées où la priorité est donnée aux cyclistes, sur l’exemple des villes néerlandaises | Tronçon test à Saint-Agne, meilleur partage de l’espace, sécurité accrue |
| Budget participatif | Financement de “raccourcis piétons” ou d’aménagements cyclables via vote citoyen | Plus grande appropriation locale, réponses sur-mesure aux attentes |
| Schéma directeur vélo 2024-2030 | 520 km de pistes cyclables programmées | Capacité à doubler la part modale du vélo (objectif 10% en 2030, contre 4% aujourd’hui) |
| Services à la demande intégrés (MaaS) | Applications et titres de transports unifiés pour marche, vélo, bus, métro (expérimentation courant 2025) | Fluidification du parcours usager, réduction des freins intermodaux |
L’interaction entre mobilités actives et transports collectifs ne relève plus de l’option, mais d’une condition sine qua non d’une métropole durable et inclusive. Les évolutions récentes montrent que la complémentarité s’élabore en permanence, à mesure que bougent les modes de vie, les technologies et les aspirations citoyennes.
L’avenir de la mobilité urbaine toulousaine passera sans doute par :
Réfléchir la ville en “réseau vivant”, où chacun – à pied, à vélo, en tram ou en bus – trouve sa juste place dans un écosystème fluide, demeure la clé d’un futur métropolitain plus soutenable, résilient et désirable.
Sources principales : INSEE, Tisséo Collectivités, CEREMA, FUB, Baromètre des mobilités actives, Observatoire Mobilité Toulouse, “Mobilités en Mode Actif : vers une massification ?”, ADEME 2023, rapport “Villes & Vélo” Fondation FNH 2022.