Le terme “trajet combiné” (ou “intermodalité”, voire “multimodalité”) désigne l’enchaînement, lors d’un même déplacement, de plusieurs modes de transport. Un usager peut ainsi marcher jusqu’à une station de tramway, rouler quelques stations, prendre un bus puis finir son déplacement à vélo ou en trottinette en libre-service. Cette mosaïque de mobilités, qui répond à la complexité croissante des besoins urbains, est au cœur des politiques actuelles en Europe. À Toulouse, comme dans la plupart des métropoles françaises, 30 à 40 % des résidents quotidiens pratiquent déjà, ponctuellement ou régulièrement, des trajets utilisant au moins deux modes (source : Enquête mobilité des personnes, Insee, 2021).
La massification des smartphones et la multiplication des plateformes de mobilité urbaine marquent une rupture dans nos façons d’organiser nos déplacements. D’anciennes barrières tombent : horaires, temps d’attente, absence de correspondances optimisées. Les applications de mobilité jouent un rôle décisif dans la prise en charge du “premier” et du “dernier kilomètre” – là où beaucoup de trajets se décident ou se bloquent.
Le résultat ? Selon une étude du Laboratory for Urban Mobility Systems, l’usage de solutions digitales permet de réduire la durée perçue et l’incertitude de 20 à 30 % par rapport à un trajet construit “à l’ancienne” (source : Transport Research Arena, 2022).
Les applications n’agissent plus seules, elles fédèrent porteurs de solutions et écosystèmes ouverts. À Toulouse Métropole, la galaxie des offres s’est étoffée – et complexifiée – en moins de 10 ans :
Le défi, pour les applications, est d’intégrer ces multiplicité d’acteurs dans une expérience utilisateur fluide. Les plateformes dites “MaaS” (Mobility as a Service) proposent ainsi un guichet unique qui va de la recherche d’itinéraire à la réservation et au paiement, en passant par le suivi des véhicules.
En 2023, 13 % des utilisateurs réguliers d’applications de mobilité françaises déclaraient combiner au moins trois modes au cours de leur semaine, contre 8 % en 2019 (source : Baromètre FNAUT, 2023). Le phénomène n’est pas neutre : en Ile-de-France, le service Navigo “Easy” a vu son nombre d’utilisateurs multimodaux augmenter de 30 % en deux ans grâce à l’intégration de nouvelles offres (source : Ile-de-France Mobilités).
| Fonctionnalité | Bénéfice pour l’usager | Exemples d’applications |
|---|---|---|
| Recommandation d’itinéraires mixtes | Optimisation du temps et du coût, découverte de nouveaux modes | Citymapper, Moovit |
| Multi-réservation et paiement | Gain de temps, fluidification des correspondances | Bonjour RATP, SNCF Connect, Whim (Helsinki) |
| Détection de véhicules partagés à proximité | Réactivité, réduction du temps d’attente | Pony, Tisséo Vélo, Bolt |
| Indicateurs de charge et de disponibilité en temps réel | Ajustement des choix en cas d’affluence ou panne de service | Nextbus, Tisséo, IDFM |
| Suggestions “environnementales” | Prise de conscience des émissions, contribution à la mobilité douce | Cargonautes, Geco Air |
Si l’usager adopte réellement un trajet combiné, c’est souvent par pragmatisme : éviter la congestion, gagner du temps, limiter le stress du stationnement ou de la correspondance. Les applications de mobilité travaillent à l’effacement de plusieurs grands obstacles identifiés par l’Ademe en 2022 :
Il existe aussi des effets paradoxaux. Ainsi, la grande variété de solutions peut complexifier le passage à l’action pour des personnes âgées, ou occasionner de nouveaux “angles morts” pour les périphéries peu desservies. La fabrique de la mobilité combinée ne saurait donc ignorer la question sociale et territoriale.
Les bénéfices potentiels de la massification des trajets combinés orchestrés par les applications de mobilité sont bien documentés :
Mais la situation n’est ni homogène, ni linéaire. Le foisonnement d’initiatives privées (multitude de trottinettes ou d’applications de scooters) peut générer des surcoûts cachés, parfois augmenter la congestion sur les trottoirs ou faire échouer l’intermodalité en raison d’une mauvaise coordination avec les transports publics.
Les applications de mobilité sont fondées sur le partage et l’agrégation de données, personnelles mais aussi d’opérateurs privés et publics. C’est à ce point d’articulation que se joue l’équilibre entre ouverture à l’innovation et régulation :
À chaque phase d’intégration ou d’ouverture, la barrière technique s’estompe, mais la gouvernance sociotechnique devient cruciale : quelles finalités pour la donnée, quels droits pour les usagers, quel modèle économique sous-jacent ?
Le paysage de la mobilité évolue vite, mais son dynamisme s’accompagne de chantiers nouveaux. Déjà, les applications de mobilité cherchent à aller plus loin :
Plus globalement, la diffusion des applications de mobilité anticipe une forme de “citoyenneté multimodale” : demain, tout habitant de la métropole sera potentiellement un “assembleur” de parcours, choisissant ses modes non plus seulement en fonction de contraintes, mais d’un arbitrage démocratisé et diversifié.
La trajectoire des mobilités à Toulouse (et ailleurs) s’esquisse donc entre promesse et vigilance : la fluidité digitale ouvre des possibles mais doit rester inclusive, sobre et pensée pour les défis réels de la ville et de ses habitants.